Museifordon

Ellok NSB littera El12 nr 2113-2115

Efter andra världskriget förväntades en 50-procentig produktionsökning vid gruvorna i Kiruna och Malmberget. För att klara malmtågstrafiken stod valet mellan att bygga dubbelspår eller införa längre tåg. Den senare lösningen valdes, och på norsk sida omvanlades tio El 3-lok från fem dubbellok till tre trippellok med en reserv. Det krävdes dock fler lok. SJ köpte tolv nya dubbellok av den nya typen Dm 1952. NSB köpte sex mer eller mindre identiska enheter från Motala Verkstad 1954 och ytterligare två 1957 från NOHAB.

Ellok SJ littera Ud nr 868

När stambanorna elektrifierades beställdes de första elektriska växelloken, littera U som senare blev Ua. Det var ett treaxligt koppelstångslok med hytt i ena änden och lång motorhuv. De tre Ua-loken 1925 följdes av en beställning av en serie Ub-lok 1929, De fick hytten placerad i mitten. De följdes av ytterligare beställningar fram till år 1946. LKAB köpte också 14 sådana lok. När det behövdes ytterligare växellok i början av 1950-talet, beställdes den modernare varianten Ud.

Ellok SJ littera Oa nr 1-2

Tänk er en bil där drivhjulen är direkt kopplade till motorns vevaxel. Ingen växellåda, motorn får hålla samma varvtal som drivhjulen. Det finns ingen sådan bil, men det fanns sådana lok på Malmbanan. Det var de första elektriska loktyperna för malmtågen och ett hade beteckningen Oa. Det är ett dubbellok, två lika stora lokhalvor med var sin jättelika elmotor. Den mäter två meter i diameter och är direktkopplad med en koppelstång till lokets blindaxel. Oa-loken kom 1915 när Riksgränsbanan Kiruna-Narvik var elektrifierad.

Pages