Museifordon

Uad-vagnen (se Uad 921 0361) hade visserligen fått sina lossningsluckor godkända 1967. Men 23 år senare dög inte den lossningstakten för LKAB, som alltid har varit ute efter längre och tyngre tåg och snabbare lossning. En ny snabblossningsvagn utvecklades av LKAB:s konstruktör. Här står korgen löst på underredet och vagnen lossas genom att köra den förbi stationära rullar som lyfter korgen så att luckorna öppnar sig undertill. MBV erhöll denna prototyp 1997. En modell av en variant avsedd för stenkol kan ses i museet.

Efter 10 års testande med olika 3- och 4-axlade provvagnar hade man kommit fram till en luckkonstruktion som kunde godkännas. Detta kom nu att bli standardvagnen.